こんなニュースを聞いたので解説。
ぜんぜん他人事ではない。
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榛名山の道路の穴にはまった
秋晴れの週末。
30代の会社員が趣味のロードバイクで国道を走っていた。
その瞬間、前輪が“たった数センチの穴”にはまり、宙を舞った。
愛車（96万円）は大破。
彼自身も骨折で半年のリハビリ生活。
だが、彼をさらに苦しめたのは“穴”ではなく、“県の対応”だった。
安全運転していれば事故は起きなかったのか？
事故は2020年10月。
関東在住の男性は、群馬・榛名山を目指して走行中、
下山の途中で前輪が路面のくぼみに取られ、転倒した。
救急搬送され1週間入院。
恥骨・座骨骨折、頸椎捻挫。半年に及ぶリハビリ生活が始まった。
事故後、彼が現場を訪れると――
アスファルトには細長いくぼみ。長さ27cm、幅7cm、深さ4cm。
「これだ」と直感した。
ところが、わずか1週間後、穴はきれいに修復されていた。
県に問い合わせると、「小さい穴なので記録はない」との返答。
補修履歴も出てこない。
そして提示された賠償額は86万円。
理由は「5割の過失相殺」。
つまり、**『あなたも悪い』**という主張だった。
私どもにも分からない。主観だと思う
男性は納得できず提訴。
争点は「道路管理の不備（瑕疵）」があったかどうか。
県側は、
「穴は事故後に広がった。危険性は高くなかった」と主張。
「週1〜2回の車内点検をしており、安全性を欠いていない」とも。
しかし、裁判で証言台に立ったのは――
道路管理を委託されていた元郵便局員の男性。
マニュアルには補修基準が明記されておらず、
「こぶし大くらいの穴は埋めている」と発言。
その根拠を問われると、
「私どもにも分からない。主観だと思う」
と答えた。
まさに、“感覚で管理されていた道路”。
裁判が認めた「201万円の賠償命令
2025年1月。前橋地裁の判決。
「ロードバイクの通行を想定した安全性が求められる」と明言。
県側の点検は不十分であり、
徒歩で確認すれば発見・補修できたはずだと認定した。
ただし、晴天の昼間に走行していた点も踏まえ、
男性にも注意義務があったと判断。
結果、過失割合は県7：男性3。県に201万円の賠償命令。
県は控訴したが、東京高裁もこの判断を支持し、判決は確定した。
「たった4センチ」が壊す人生
この事件は、ロードバイク乗りなら誰でも他人事ではない。
タイヤ幅25mm。
わずか数センチの段差で、命に関わる転倒が起きる。
しかし、現実の道路点検は“車目線”で行われており、
自転車の視点は考慮されにくい。
国交省の統計でも、
道路の穴や段差による事故の賠償は年間200件以上。
つまり、同じような被害者が毎週のように生まれている。
終わりに：インフラとは「見えない信頼」で成り立つ
男性は言う。
「自分が異常走行していたと言われるのが許せなかった。
事故そのものよりも、“対応の軽さ”に心が折れた。」
道路は、私たちの生活のインフラ。
そこにあるのは「信頼」であって、「主観」ではないはずだ。
この事件は、たったひとつの穴が、
制度の穴をも暴き出した象徴的なケースと言える。
🧭編集後記
ロードバイク乗りとして、
「舗装の継ぎ目ひとつに命を預けている」感覚は痛いほど分かる。
落車の恐怖を知っているからこそ、
このニュースには、考えさせられるものであった。
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